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 社子島角色變遷 |
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| ◆ 農業時代 |
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◆農業開墾初期-雖然清初有渡台三禁來嚴格禁止中國福建、廣東一帶
移民進入台灣，但困苦的生活，將閩粵一帶的移民堆向海外的台灣，偷渡的漢移民，如同潮水般湧進台北盆地，也進入了社子島，並向毛少翁社租地墾荒，將農業生產技術移入，使得經濟生活進入了另一個時代，使社子島變成以農耕為主的生活型態。
◆台北都市發展時期-在進入日治時代，日本人有計畫地要將台北建立成一個台灣的政治經濟中心，將城內、艋舺、大稻埕三聚落結合成現代化的都市，而積極的從事各種建設，同時也開始吸納許多人口的移人口而建設同時又增加人口，使得原聚落的耕地消失，所需糧食增加，無法像以往農業時期目給自足，因而需要由外圍郊區部份地區供應。而社子島與大稻捏僅隔番仔溝，又有淡水河水運相連接，自然而然成為台北市區糧食的供應區，生產稻米、甘藷、甘蔗，其中特別是不耐搬運的蔬菜以及後來的花卉等作物。
◆農業全盛時期-隨著台北市區不斷成長，社子島不但成為農業重鎮，同時也因為延平北路的修築，使得陸上交通改善。而延平橋與百齡橋的修建，更使得對外交通日漸改善，渡口僅剩三角埔旁的渡仔頭與三重埔的對渡，漸由河運轉陸運為主。 |
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| ◆ 工商時代 |
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◆高速公路的興建-高速公路的興建，不僅使台北附近的人潮移入，也帶來中南部甚至東部的移民，使人口迅速增加，但都市計畫卻跟不上腳步，使得社子島街道狹小混亂，有許多路又是以往農業時代留下牛車路拓建而成，因此可看到許多路不是直的，是彎弧腺甚至寬窄不一，算是農業時代留下的痕跡。
◆地下工廠的崛起-高速公路除了影響了各地生活圈的時空距離外，也帶動了工商業的發展，使得工廠如雨後春筍般大量出現，由於需要大量勞工與市場，因而都選擇在郊區附近，使得社子島的區位，有了新的土地利用模式，堤內部份到處是住宅區與小型地下工廠混雜的情形，使得住宅區與地下工廠並無區隔，噪音與污染充斥，造成生活品質一無法提升
。
◆移民的跳板-由於社子島地區，進入了工商時代，帶來了許多地下工廠，同時也增加許多就業的機會。高速公路帶進了各地的移民，特別是中南部農漁業地區過剩的勞勤力，他們懷著台北的淘金夢，來到此地找尋機會。由於受到經濟成長的壓力及家庭計畫政策宣導之影響，台北市的人口從一九八二年二干三百二十六萬六千六百四十一人至一九九一年二百七十一萬七干九百九十二人，這十年來的人口成長率雖然是逐年下降（平均年成長率為百分之一點七四），而人口數去幾乎每年增加，而其同時，社子島堤外地區的人口卻是承受每年負成員的壓力，從一九八二年的一萬一千八百零八人至一九八八年的九千八百五十九人，年平均成長率為負百分之二點九四，直到一九八九年增加了三百五十一人，成員率突增為百分之三點五六，其原因可能是受到開發計畫的公布，未來有利可圖的影響而遷入。 |
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| ◆未來開發專案 |
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◆行水區折衷方案-為了決定社子島的高保護區範圍，台北市政府研擬四個方案，經過各種水理分析以及專家學者討論的結果，決定高保護區範為面積以一百八十公頃最為適合，此一方案不但可使發還民眾的土地全數在高保護區範圍內，同時配合附近重大建設，且不影響大台北地區防洪計畫的完整性這個心計畫案最主要的精神是“行水區的折衷」，也就是利用關渡平原開發案中低密度的地區，將高保護區的範圍縮小，堤坊內移，讓出洪泛區來，不再讓所有的滯洪匾都在社子島上，使得社子島堤外地區能有約一目八十公頃的土地面積，能在高保護區範圍內，同時也不影響整個防洪計畫，因為洪峰的行水區，已部伍由關渡平原分擔。所謂高保護區，是指堤防高度九舔六五公尺，約三層樓高，可預防兩百年洪水頻率；一般保護區，堤高六公尺，可預防二十年的洪水頻率。
◆空間的全面更新-由於社子島的堤外地區，並非只有一百八十公頃，因此在空間的使用上必須全面調整革新。基於高保護範圍之劃定，以及發展強度、計畫人口數量的提高，本地區之土地利用、公共設施及交通計畫亦將隨之變動，致使原有之主要計畫已不符實際需求，應予以更改，並辦理計畫變更，以及擬定細部計畫。這其中所提到的原有計畫，即一般俗稱國民黨時代的「色情專業區」，當時竟想到利用杜子島的河道區隔，可防止色情犯罪擴散，而計畫以此地區來解決因為北投風化區取消後，台北市區到處泛濫的色情問題。
◆土地的重新分配-任何一項新的政策，必定有人反對也有人贊成，此次「社子島地區都市開發規劃案」自然也不例外，根據台北市政都市發展局於一九九五年公展中，所出售一本《擬定社子島地區細部計畫案》中清楚說出引起反對的重要原因在於開發方式的方面：
1．辦理區段徵收範圍內應留設足夠之建築土地發還地主。
2．公平、合理安置區內拆遷戶。
3．妥善安置計畫內具保存價值之廟宇及歷史性建築物。 |
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